減速機箱體鑄造與焊接的區(qū)別

　　隨著減速機箱體在工業(yè)上的廣泛應(yīng)用，很多人分不清它的鑄造和焊接。接下來，小編整理了箱體的鑄造和焊接的一些區(qū)別。有興趣的朋友可以看看。
　　減速機的箱體和箱蓋通常用HT-15-33或HT20-40灰鑄鐵鑄造，在單件生產(chǎn)中，鋼板也可以焊接，有些箱體仍然使用鑄件，而箱蓋使用焊接件。

　　減速機的箱體可以做成直壁和曲壁。焊接箱體具有重量輕、節(jié)省材料、生產(chǎn)周期短的優(yōu)點。但對焊接工藝要求高，只適合單件生產(chǎn)。結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但重量輕。鑄造箱體剛性好，外形美觀，適合批量生產(chǎn)。尤其是灰鑄鐵制造的箱體切割容易，結(jié)構(gòu)簡單，但是箱體很重。

　　在設(shè)計減速機箱和蓋時，蝸輪蝸桿減速機不僅要滿足強度和剛度的要求，還要考慮減速機箱體的結(jié)構(gòu)緊湊、鑄造方便、重量輕和使用方便的要求。因為減速機的箱體和箱蓋是減速機結(jié)構(gòu)中比較復(fù)雜的零件——減速機的箱體和箱蓋由一些不合格的廠家鑄造焊接而成，不能滿足用戶的要求。這導(dǎo)致了散熱性能低、使用壽命短和減速機故障多種多樣的問題
　　通過焊接方法焊接減速機箱體，它本身重量變輕了，為箱體節(jié)省了材料，縮短了生產(chǎn)周期。
小編：Lynn